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二手车数据应开放给互联网:阳光才能杀毒!

发表日期:2019-11-13 05:34  作者:admin  浏览:

  须知,互联网平台方的核心价值是“连接”,作为连接器,平台方要承担很大的连带责任,羡慕陈小春和应采儿的爱情他们俩是如何诠释爱,没有动机去隐瞒。何况,造假主体对象、造假意愿均指向卖家,平台明明也是连带的受害者啊。

  二手车市场的买卖双方信息不对称,卖家希望能够通过隐瞒车况来达到车辆销售价格最大化的目的。但二手车是典型的非标品,一车一况,车况复杂,对车辆检测的要求较高。传统线下车商基于人工经验和相对简单的检测手段对车况进行检测。随着新兴二手车平台的出现和发展,通过技术、资金的投入,建立相对科学、完善的二手车检测评估体系,259项检测标准远高于行业与国家规定。

  但遗憾的是,目前国内车辆信息、维保信息、保险信息等信息的查询不对外开放,第三方平台方不是车辆的拥有者,受限于国家对个人隐私的保护,无法对全部的车况信息进行全面的查询,加上车辆检测技术上的一些固有技术难题,存在少量车况问题难以被查出的情况,但企业一直在致力于在现有技术、政策条件下,为用户提供车况有保障的二车手,保障消费者的权益,提升消费者的购车体验。

  还有人说,“你没责任、他也没责任,难道空气才有责任?”某种程度上,这话还真是歪打正着,所谓“空气”,也就是二手车的相关法规严重滞后。

  以日本二手车市场为例,80年代日本在政府的统一部署下,建立相对完善的检测体系和交易制度。二手车行业体系与制度的建设过程中,日本的自工连、中贩连、日查定、日整连等行业协会组织积极参与其中。在车源环节,卖家要承担相应的责任义务,在转让汽车时必须如实填写车辆基本信息和里程数,一旦车主或二手车商改里程数都要负法律责任。日本车辆的车检和修理历史记录有据可查,尤其事故车必须特别注明。

  美国则有可供消费者查询汽车历史信息的专业服务公司,以保证二手车信息真实透明可查询。以汽车识别码(VIN)为主要载体和技术基础,依托计算机网络技术,一些汽车数据公司开发建立了车辆档案识别系统,来完成对每一辆车的车况交易记录的报告。其内容包括:车辆所有权信息,变更历史记录,行驶里程记录,维修记录,保养记录,抵押状况,重大事故记录,车辆环保等级评定记录等车辆重要信息。而其信息来源的渠道包含主机厂信息,车主信息,交通管理部门,消防机构,金融服务企业以及二手车租赁,二手车销售企业等。这些信息渠道来源不仅保证了报告所需相关内容的完整性,也保证了相关信息的准确性。消费者在购买二手车前,只需支付一定的费用即可得到车辆的历史报告,从而全面了解和掌握目标车辆的具体信息,也减少了由于信息不对称造成损失的可能性。

  换言之,在美国、日本等成熟市场,一旦卖家隐瞒车况需负法律责任!而不是板子光打在平台的屁股上,这就为车况透明提供了制度层面的保障。

  大家都知道,二手车市场的主要风险是:由买卖双方信息不对称所引起的车辆性能的不确定!卖家能够通过隐瞒车辆的历史记录,从而达到销售车辆价格最大化的目的。为防止此类情况的发生,日本美国都有很好的先行经验。可以说,我国的二手车法规滞后于发达国家,这成了产业大发展的阻碍。

  二手车车主作为车辆的所有人可以通过4S店、保险公司、主机厂等渠道查询到车辆的车况信息,而二手车交易的三方平台则无法获取全部的车况信息,只能通过自身技术手段对车况进行检测。

  这样一来,在一定程度上就使得评估结果存在一定概率上的不完善,也使车况判定成为了二手车行业普遍性的难点。二手车车况的不透明也成为了困扰国内二手车行业发展的难题之一。二手车行业从业者一直在不断向相关部门呼吁,希望推动立法及监管的不断完善,促进车辆信息的公开透明,促进行业发展,保障消费者权益。可是,只见楼梯响,不见人下来。

  正如清华大学法学院院长申卫星教授所言:“从民法角度讲,数据的权利应当归属于车主本人,但是影响二手车交易合同目的达成的一切信息,车主本人及有关数据保存机构都应本着诚实信用原则如实回答询问,满足数据的特定公开请求。”

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